杭州湾跨海大桥雄姿。（来源：浙江在线）
杭州湾跨海大桥雄姿。（来源：浙江在线）
秦顺全：“是的，这个杭州湾大桥是一座真正意义上的跨海大桥，那么因为它处在海上，如果它的自然环境，对它影响很大，那么这个桥建成以后，那么就是因为这里的台风，经常有，台风有登陆的，所以就是必须它有抗风的一些要求，那不管从它的断面形状，结构的形式，都必须考虑抗风力安全。”
秦总工告诉记者，杭州湾大桥防风最薄弱的地方就是南北两个航道桥，为了能让巨大的集装箱船只通过，大桥必须设计出巨大的桥洞，一只桥洞的跨度就达到了450米，这个时候，整个桥洞的重量就要依靠上方的钢索来支撑，用钢索支撑的桥梁并不是非常稳定，尤其当大风刮过去的时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡，而在历史上，就曾经出现过大风把悬索桥吹塌了的先例，所以，在杭州湾这样一个台风频频光顾的地区，航道桥采用什么形状，钢索斜拉到什么程度，甚至每根钢索要承受的重量都是要经过认真考虑和多次风洞测试才确定的。
秦总工说，杭州湾大桥最终采用的是斜拉索桥的设计，南航道桥由一座202米高的A字型桥头堡支撑，北航道桥由两座187米高的三角形桥头堡支撑，密集的钢索牢牢支撑住了桥面，完全可以抵抗12级以上的台风，就像今天，海面的风至少有8级，但我们站在航道桥上，几乎没有任何感觉。
记者：“秦总，我们都知道杭州湾是世界的三大强潮湾之一，那么像这样一个海湾，应该说来建桥是很不容易的一件事情，那么和内陆建桥，它一个最大的区别是什么？”
秦顺全：“在这么这个，这么恶劣的环境下，进行桥梁的作业的话，必须有别于内陆建桥，不一样的地方就是把70米的箱梁，在岸边的预制厂，完全把它预制好，那么用大型的运输架设设备，来运架它，那么从预制厂搬到桥尾来，把它架到这个桥墩上面。”
记者：“那么你说的这个箱梁，我们在桥上能看得到吗？”
秦顺全：“看不到，我们下去，可以到下面看看去。”
从桥面留下的施工口，我跟随秦总工到了大桥的下面，想不到，这里还别有洞天。
记者：“秦总，这下面就是箱梁啊。”
秦顺全：“对。”
记者：“它像一个箱子一样。”
秦顺全：“是，除了箱梁的上面，就是我们上面的六车道的桥面，下面是整个箱梁重有2200吨，一个真空的一个箱梁。”
世界第一长的跨海大桥不仅克服各种困难也创造了一项又一项的记录
秦顺全总工程师带记者看到的箱梁，最大的长度有70米，单个重量就有2200吨，在桥梁建设中使用如此大重量、长跨度的箱梁，杭州湾跨海大桥称得上是破了世界纪录。但是，这么巨型箱梁的制造和架设，在国内造桥业来说也是一道新课题，破解这道难题的，就是武汉长江大桥的建造者，也是国内造桥业的排头兵——中铁大桥局。
距离杭州湾大桥14公里的嘉兴海盐县城附近的一片280亩空地，就是号称世界梁王的70米箱梁的预制工厂，杭州湾跨海大桥项目经理谭国顺回忆起当时制梁时的场景仍然兴奋不已。
杭州湾跨海大桥项目经理谭国顺：“每天有这个要制作200多吨钢筋，要穿，要张拉50多吨钢绞线，要灌注800方混泥土，所以这个沙子，石头，水泥，矿粉，粉煤灰，钢筋，进进出出，加上施工人员穿梭，热闹非凡。”
这个就是制造箱梁时用的模具，足有两个篮球场那么大，施工人员首先要将200多吨的钢筋捆绑并且焊接在一起，谭国顺介绍说，最少要65名工人整整忙活一天，然后，他们将这200多吨钢筋整体吊装进模具里，进行混凝土浇灌。
这么大的箱梁，最怕的是出现裂缝。
谭国顺：“最大的技术难点呢，就是要打破常规的施工方法，大大提高箱梁的速度，缩短它的制造周期。”
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