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五大航空公司结成价格联盟京沪航线票价上涨

http://news.QQ.com　 2007年08月06日02:16 　上海商报　　评论0条

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航空公司结成价格联盟京沪航线票价上涨(图)

京沪航线票价上涨

最新：民航总局就所谓京沪快线价格联盟作出澄清

中国民航今天诞生一项创举。经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。与此同时，航空公司结成价格联盟，京沪航线票价上涨。

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商报记者周健

动机

铁路提速威胁民航优势

据中国民航总局介绍，民航运力近年来不断加大，每天北京至上海的往返航班超过40多班，一小时、半小时、一刻钟都会有一个航班起飞。但因两地机场的运行资源紧张，机场与市区的距离一般较远，登机前安检的时间消耗较长，航班延误率也居高不下，旅客并未明显感受到航空运输的便利。尤其因航空公司之间财务独立核算，一旦航班延误，不同航空公司间的航班不能相互转签，旅客对此抱怨很多。

为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，创建高品质的航线运营模式，中国民航总局决定选择影响面最大的京沪航线寻求突破，酝酿了打造“京沪空中快线”品牌的方案，由民航总局牵头，华北和华东两大地区民航管理局，北京和上海两大机场，国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同参与。

中国民航总局承认，推出“京沪空中快线”就是为了应对铁路持续提速的竞争压力。据铁道部安排，今年4月18日第六次大提速后，动车组列车驶上京沪铁路，尽管现在每天只有1个车次全程10个小时，但铁道部已经预留了加密余地和进一步提速的可能，民航优势面临进一步打折。

方案

统一品牌集中运营

中国民航总局说，“京沪空中快线”的筹划从3月初开始，中国民航总局成立了一个专家小组，研究提出初步方案。

为保证“京沪空中快线”各项工作顺利进行，民航总局7月初成立“京沪空中快线”协调领导小组发起最后冲刺，按照统一品牌、集中运营、积极推进、分步实施的要求，制定了实施方案。民航华北、华东管理局也组织当地机场、空中管制部门、航空公司等机构成立了“京沪空中快线”地区实施领导小组，积极落实方案明确的任务，努力推动北京、上海两地的空中快线运营工作。

参与“京沪空中快线”运营的国航、东航、南航、海航、上航相应组成运营管理委员会，就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识，各航空公司负责向机场派遣服务人员，北京首都国际机场和上海虹桥国际机场完成集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作，以满足“京沪空中快线”的开通。

民航总局还预告，“京沪空中快线”只是该局打造国内空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建起空中快线网络，真正为商务旅客提供前所未有的便捷。

据了解，“京沪空中快线”仍有一些细节需要磨合，比如首都机场非常拥堵，没有专用跑道、专用航路，还是会遭遇流量控制和发生延误。另外，各公司的机票里程累计标准不完全相同，具体实施可能需要协调。

服务

候登机各流程全部专用

7月17日“京沪空中快线”各参与方修改、通过了《“京沪空中快线”地面服务多边合作协议》，对“京沪空中快线”航班的服务保障工作达成了一致意见，明确了“京沪空中快线”高舱位旅客休息室的使用方案，对在T2航站楼内无“两舱”休息室的航空公司，在“京沪空中快线”开通时可以使用国航的“两舱”休息室；同时确定了各航空公司在登机、值机、站坪、装卸、结算标准和签转手续等流程上的统一。

根据合作经营“京沪空中快线”的协议，在首都国际机场二号航站楼和上海虹桥机场，通过调整5大公司的航班时刻，实现30分钟一班的密度，旅客随到随飞、任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，可以3个小时完成北京—上海两地机场之间的航空运输。

记者昨天从国内最大的电子客票代理机构——游易航空旅行网了解到，“京沪空中快线”运营后，凡乘坐北京首都——上海虹桥航班的旅客统一在首都机场2号航站楼Q岛1-8号柜台办理值机手续；凡乘坐上海虹桥—北京首都航班的旅客统一在虹桥机场A航站楼35-45号柜台办理值机手续。

价格

参与者结成联盟集体涨价

记者昨天从游易航空旅行网发现，本周从北京首都机场飞往上海虹桥机场的机票普遍上涨一至三成。

游易网实时查询系统显示，8月3日至5日北京首都—上海虹桥全天都有最低4折450元的低折扣机票，此后便不见踪影。8月6日除早晚各有一班最低5.5折620元的机票，全天基本票价均在6折680元以上；8月7日除早7点40分至8点15分有最低5折570元的机票，全天基本票价均在7折790元以上；8月8日除早7点40分至8点30分有最低5折570元的机票，全天基本票价均在7折790元以上；此后两天也无低于6折的机票。

从上海虹桥往北京的票价历来贵于北京至上海，本周更是几乎无折可售。据了解，除8月4日有最低8折的机票，8月5日有最低9折1020元的机票外，本周从8月6日至8月10日基本都是全价票1130元。

另据携程网显示，10月1日前上海往北京价格都相当坚挺，比如今天只有海航有8折机票(大约900元)，今天以后京沪线上每天只有4-5个航班出售9折机票(大约1020元)，其余时间都是全价票。

业内人士承认“京沪空中快线”的参与者结成了价格联盟，各航空公司经过多次双边协商形成了一个事实上的多边约定——“京沪空中快线”最低折扣不能低于7折。理由是机票相互签转必须以价格一致为基础，否则签出或签进的航空公司总有一方存在吃亏。为了避免结算上的麻烦，5大公司选择团结起来。“最近恰好是民航业旺季，7折的下限因此冲高到了9折和无折”。

据说京沪航线是一条很成熟的航线，以商务客居多，上座率可以保持在80%水平。“商务客对价格不敏感，倒是对服务质量很是在乎，出于签票方便，很多人还主动要求购买全价票。”据悉，航空公司基本不会在京沪航线进行程度激烈的价格竞争，而是共同制定行业规则实现共同致富，这次当然也不例外。

飞机不是方便面，涨价请慎重

[我要评论]

	铁路提速真的威胁民航优势了吗
2007年上半年，全国铁路客运量增长5.4%，相当于每节百人列车比以往多运5人，增幅其实是很小的。况且，航空联盟在优化服务的同时应予降价，怎么会想到用涨价来应付对手呢？

	涨价不是谁都能做到
机票价格远超方便面或兰州牛肉面，航空公司也远大于面馆。所以，面食涨价可以引领更多人进入制面行业，扩大供给，使价格平稳。可有几人能听说机票涨价赚钱，就会去开办航空公司？

	价格联盟的实质是看守游戏规则
真正受联盟制约的，是一直有紧箍咒的民营资本。航线稀少、航空人才不能自由流动，这都是民资才该结盟的重要原因。国内航空巨头们在民航总局的牵头下，使民资发展的瓶颈进一步缩窄。

	民资应对：只走廉价路线是不够的
美国的廉价航空公司结合短航线、低价格、单机型、优服务等多策略，中国的民营航空只精于推广而疏于成本节约，既与国有航空拼杀，也与同根的民营航空拼杀，后果可想而知。[详情]

	赘语
航空的公交化服务值得肯定，相应的提价也无可厚非。但在市场竞争不够充分的前提下，率先制定价格高标，固化消费人群，其实对行业的长远发展没有好处。[我要评论]