假粉煤灰流向
本报披露武广线存在使用假粉煤灰的现象以后，武广线一内部人士曾向媒体坦言：三益水泥厂生产的粉煤灰确实曾经在武广线上使用过，但是量很少，大约只有１％，而且是用于附属工程，对混凝土强度要求比较小。
然而，事实未必如此。
本报记者曾于６月１９日晚７时许，见证了三益水泥厂给中铁隧道集团武广线ＳＤⅡ标运送粉煤灰的过程。当晚，一辆槽罐车在湖南郴州桥口电厂装好粉煤灰以后，向运送目的地出发。
记者得到了该车随行携带的质量检验报告，其中，细度写为“１０”；而据随行的专业人士抽样检测，细度实测值却是“３０．１”。
更令人感到吊诡的是，６月１９日才从电厂装车的粉煤灰，在“产品合格证”上标明的出厂日期却是“６月１０日”。记者了解到，该车的送货地点为“中隧二公司”。
此外，该车的粉煤灰级别标明为“Ｆ类１级”。“１级粉煤灰那么贵，施工单位会用于附属工程？”对于武广线有关方面的说法，业内人士张某表示质疑。
如今，记者从相关部门得到的信息是，武广线相关方对多个施工单位使用假粉煤灰的事实只字不提。
武广线“内部人”Ｍ、李某和张某等人，自今年初就向有关部门反映假粉煤灰泛滥于武广线的事实，也鲜有回应。
针对武广方面声称存在问题的粉煤灰只是一小路段，其他路段并未发现异常的情况，Ｍ和李某等根据他们的初步调查，向记者出示了一份武广线各局粉煤灰来源及假粉煤灰流向图。
该图表显示：
中铁１１局（武汉——赤壁），存在使用赤壁电厂不合格粉煤灰的现象。
中铁５局（耒阳——郴州），“用了汉川电厂的合格灰大约８千吨，湘潭电厂３千吨左右，其余的大部分是耒阳电厂产的烧失量超标的灰”。Ｍ说。
中铁４局（汨罗——长沙），其使用的不合格灰中，提供方有湖南岳阳
市路口铺镇某个不挂牌的公司。“改公司制造的粉煤灰原料是，是把安徽的煤渣，加点碎石，再搀岳阳（电厂）粉煤灰原灰，一起磨就行了。”记者了解到，这家公司厂区位于岳阳路口铺某水泥厂内，老板姓曹。
中铁１４局（湘潭——南岳），除了使用湘潭电厂的合格粉煤灰外，益阳、株洲和耒阳不合格的粉煤灰也流入了该局各施工单位。
中铁１６局，几乎使用的都是湘潭电厂的合格粉煤灰。
中铁１局，使用的大多是汉川电厂的合格粉煤灰。
中铁３局（南岳——耒阳），益阳、耒阳、岳阳、郴州和广东的假灰都有。
“１６局和１局几乎不用不合格的粉煤灰，主要是有湘潭和汉川两个电厂在各施工点附近，此外，还有一个重大原因：这两家单位工程投标时，灰价估得和市场价差不多。”Ｍ向记者分析，至于３局使用不合格粉煤灰情况最为严重，是该局将购买粉煤灰的权力下放到了各施工单位。
自６月中旬进入武广线实地调查以来，记者见证不合格粉煤灰流入的施工单位有：中铁隧道局、中铁十九局、中铁五局和中铁三局。
另据武广线内部人士李某向记者提供的一个信息：有近千吨不合格的粉煤灰流入了中铁１局。“这个供应商姓黄，原来将湘潭的合格灰给他们。因湘潭合格灰少，弄不到后就用岳阳灰和益阳灰假冒。”
“为防止路基沉降，桥墩及软基路段下面都有ＪＦ混凝土桩，因是埋在地下大部分都是用的假灰。”武广线一内部人士向记者分析，对使用了假粉煤灰的桥墩和桩基取样检测便可知晓。
７月２３日，一位实名举报武广线造假的汽车司机站了出来。其掌握的证据显示，中铁三局、中铁五局、中铁十四局、中铁十九局和隧道局都存在使用不合格粉煤灰的情况，提供方至少有五名私人老板。
７月２４日下午，已经进入武广线工地的调查组一名迟姓人员接受本报记者采访时表示，“正在调查，但抽检结果跟反应情况不太一样”，但该名人士始终未说明“不一样情况”的具体内容。该调查员以更换电话再通话为由，挂断了记者的电话。此后，其手机一直处于关机状态。
未到终局
７月１０日上午，武广公司三位相关负责人向本报转达了几个信息：１３万工人休息待命，与混凝土相关的项目暂时停工，等待抽查检验。约一个星期左右，将公布初步调查结论。截至发稿时为止，两周过去了，本报并未收到武广公司关于武广线粉煤灰抽查的结论。
当日上午９时许，由各施工单位物资部长参加的会议在武汉武广公司附３楼会议室举行，会议的议题是讨论粉煤灰招标工作并审查招标文件。
一个细节是，武广方面采取这一措施以后，Ｆ类１级粉煤灰的价格飙升。记者从某个提供合格粉煤灰的厂商处获知，彼时其门可罗雀的厂区，现在如中铁三局等一些单位，亦到其处购买粉煤灰。
７月１５日，记者从知情人处获知，一个由北京派往武广线进行质检抽样的调查组已经进入该线工地，准备对包括粉煤灰在内的添加材料进行检查。
除了对粉煤灰抽样以外，本报记者了解到，武广公司准备请相关机构及专家，拟对磨制粉煤灰等情况进行调查论证,以确定其对工程主体的质量的影响程度，并对全线粉煤灰使用情况进行评估。
针对本报先前关于此事的报道，中国矿业大学（北京）混凝土与环境材料研究所所长王栋民博士撰文指出，目前，武广线沿线企业必须马上着力解决的问题有四：
１、煤矸石的使用，必须在化学成分和矿物学成分合理的基础上，进行中温热活化处理，然后在进行机械活化（粉磨）处理，在合理控制其化学成分、矿物成分、比表面积等基础上，进行混凝土性能试验，满足要求后方可考虑使用；
２、原状粉煤灰可以在经过处理后使用，但是有两个问题必须首先解决，一是除碳问题，粉煤灰如果含碳量超标或过高，在混凝土中是不能使用的；二是细度问题，原状灰在除碳后必须做磨细处理，打破内部表面积孔，才可以降低需水量比。所以除碳、分选和粉磨是基本环节；
３、水渣、炉渣、粉煤灰、煅烧煤矸石在试验研究基础上可以复合使用，并且复合使用还能够产生超叠加效应，达到比单掺更加优异的效果；
４、最终产品要按照《用于高性能混凝土的矿物掺和料》国家标准进行检验，也要按照实际工程的要求进行混凝土配合比性能试验，全部合格后方可考虑使用。
武广线的建筑材料是否执行了以上加工程序，本报记者拟对执行情况进行了解，但铁道部、武广线和调查组相关人员的手机一直处于关机状态，无法核实。
国家审计署广州特办的相关人士曾致电本报记者，对铁路使用建材、质量把关等相关问题的审计，是其工作的重要内容。他们对武广线出现使用假粉煤灰的问题表示严重关切。
记者获悉，有些被举报“制造”粉煤灰的单位，已经得到了实名举报人举报信复印件；实名举报人之一的张某被悬红３００万元买命，如今有家难回。“我不怕，邪不压正！”７月２４日，与记者取得联系的张某在电话中如此表示。
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