在去年十月一号和今年四月二十三号，重庆公交车相继发生了两起事故，死亡56人。重庆的公交安全受到普遍性的质疑，市民甚至在网上发起抵制公交的行动，灾难为什么会频繁发生？
造成30人死亡的重庆“10·1”特大交通事故肇事车9个月违章164次，被质疑交警入股包庇。而记者调查发现“7字头”等民营公交有车无站，才是其疯狂违章的体制原因，而“挂靠—承包”经营这种管理方式则是促使惨剧发生的经济原因。>>>>新闻链接
这种挂靠就跟传销一样，国有的企业把这个经营权给某家公司，这有公司又把这个经营权给底下公司，底下的承包人又给了其他的驾驶员。就是一层一层分包下去。由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。
车辆的挂靠和承包在全国都是极其普遍的现象。与此同时，公交车辆的重大恶性事故也层出不穷。为了充分地占据市场份额，扩大交通对社会的影响和对民众的服务，让有实力的个体和企业都来买车，门槛降得很低，这就是全民办交通。在当时的情况下，挂靠承包有效地促进了交通网络的发展，但也形成了现在错综复杂难以打破的局面。公交改革的路在何方？
针对这一话题，我们与广大网友进行了QQ连线，以下是网友真理？现实！的观点：
真理？现实！：民营公交车的出现，确实给我们人民群众提供了很大的方便，但是随着公交车的增多，公交车的事故的出现，使群众对其的一再出现信任危机。导致公交车出现交通事故，甚至重大交通事故的原因，我认为包括了以下几个方面：
第一、交通部以及相关部门的管理制度有限，相关的法律法规还很不完善，导致很多民营企业有空可钻；第二、交警部门对民营公交车的行驶管理的密度低、次数少，这样就让公交司机心里有了“大错不犯，小错不断”的思想，小错误积累到一定程度，最终会变成大错误的；第三、民营公交车公司经理只对钱感兴趣，不管承包车辆的情况，不规定承包车辆的标准，从来都是“来者不拒”。
针对这些问题，我们现在应从以下几个方面入手，努力解决当前存在的公交事故频发的问题：
1、尽快完善交通法，将更全面、更具体的相关政策措施写入法律法规中，希望能有内容更细致的法律法规出台；
2、交通部门管理项目细致化、专一化，要做到“专事专管”，对已经出现的交通事故应当及时的处理；
3、交警应当更多的关注公交车出现的违章，对公交车出现的违章应当及时记录，及时提醒；
4、对违章公交车应及时按照规章制度进行处理，不能再出现“月底打折”的现象，要保持交警在人民心中的良好形象；
5、民营公交车公司应当减少对承包人的费用收取，应当对加入车辆进行“资格审查”，确保车辆的安全性；
6、承包者自身应当调整好心态，不能再抱以“大错不犯，小错不断”的危险思想；
7、相关部门多进行类似“群众的生命在司机手中”的宣传，让司机多了解他们的职业的性质；
8、民营公司应对承包者进行实名登记，对其车辆定期检验，减小事故发生几率；
9、发起全民呼吁，政府应当提供群众和公交司机的一个对话平台，让群众与司机相互了解，相互信任。
(此文仅代表网友个人观点，腾讯网转载仅为传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。)
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