在去年十月一号和今年四月二十三号,重庆公交车相继发生了两起事故,死亡56人。重庆的公交安全受到普遍性的质疑,市民甚至在网上发起抵制公交的行动,灾难为什么会频繁发生?
造成30人死亡的重庆“10·1”特大交通事故肇事车9个月违章164次,被质疑交警入股包庇。而记者调查发现“7字头”等民营公交有车无站,才是其疯狂违章的体制原因,而“挂靠—承包”经营这种管理方式则是促使惨剧发生的经济原因。>>>>新闻链接
这种挂靠就跟传销一样,国有的企业把这个经营权给某家公司,这有公司又把这个经营权给底下公司,底下的承包人又给了其他的驾驶员。就是一层一层分包下去。由于挂靠承包,车的利润和司机的利益联系得更加紧密。
车辆的挂靠和承包在全国都是极其普遍的现象。与此同时,公交车辆的重大恶性事故也层出不穷。为了充分地占据市场份额,扩大交通对社会的影响和对民众的服务,让有实力的个体和企业都来买车,门槛降得很低,这就是全民办交通。在当时的情况下,挂靠承包有效地促进了交通网络的发展,但也形成了现在错综复杂难以打破的局面。公交改革的路在何方?
针对这一话题,我们与广大网友进行了QQ连线,以下是网友真理?现实!的观点:
真理?现实!:民营公交车的出现,确实给我们人民群众提供了很大的方便,但是随着公交车的增多,公交车的事故的出现,使群众对其的一再出现信任危机。导致公交车出现交通事故,甚至重大交通事故的原因,我认为包括了以下几个方面:
第一、交通部以及相关部门的管理制度有限,相关的法律法规还很不完善,导致很多民营企业有空可钻;第二、交警部门对民营公交车的行驶管理的密度低、次数少,这样就让公交司机心里有了“大错不犯,小错不断”的思想,小错误积累到一定程度,最终会变成大错误的;第三、民营公交车公司经理只对钱感兴趣,不管承包车辆的情况,不规定承包车辆的标准,从来都是“来者不拒”。
针对这些问题,我们现在应从以下几个方面入手,努力解决当前存在的公交事故频发的问题:
1、尽快完善交通法,将更全面、更具体的相关政策措施写入法律法规中,希望能有内容更细致的法律法规出台;
2、交通部门管理项目细致化、专一化,要做到“专事专管”,对已经出现的交通事故应当及时的处理;
3、交警应当更多的关注公交车出现的违章,对公交车出现的违章应当及时记录,及时提醒;
4、对违章公交车应及时按照规章制度进行处理,不能再出现“月底打折”的现象,要保持交警在人民心中的良好形象;
5、民营公交车公司应当减少对承包人的费用收取,应当对加入车辆进行“资格审查”,确保车辆的安全性;
6、承包者自身应当调整好心态,不能再抱以“大错不犯,小错不断”的危险思想;
7、相关部门多进行类似“群众的生命在司机手中”的宣传,让司机多了解他们的职业的性质;
8、民营公司应对承包者进行实名登记,对其车辆定期检验,减小事故发生几率;
9、发起全民呼吁,政府应当提供群众和公交司机的一个对话平台,让群众与司机相互了解,相互信任。
(此文仅代表网友个人观点,腾讯网转载仅为传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。)
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