在去年十月一号和今年四月二十三号，重庆公交车相继发生了两起事故，死亡56人。重庆的公交安全受到普遍性的质疑，市民甚至在网上发起抵制公交的行动，灾难为什么会频繁发生？
造成30人死亡的重庆“10·1”特大交通事故肇事车9个月违章164次，被质疑交警入股包庇。而记者调查发现“7字头”等民营公交有车无站，才是其疯狂违章的体制原因，而“挂靠—承包”经营这种管理方式则是促使惨剧发生的经济原因。>>>>新闻链接
这种挂靠就跟传销一样，国有的企业把这个经营权给某家公司，这有公司又把这个经营权给底下公司，底下的承包人又给了其他的驾驶员。就是一层一层分包下去。由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。
车辆的挂靠和承包在全国都是极其普遍的现象。与此同时，公交车辆的重大恶性事故也层出不穷。为了充分地占据市场份额，扩大交通对社会的影响和对民众的服务，让有实力的个体和企业都来买车，门槛降得很低，这就是全民办交通。在当时的情况下，挂靠承包有效地促进了交通网络的发展，但也形成了现在错综复杂难以打破的局面。公交改革的路在何方？
针对这一话题，我们与广大网友进行了QQ连线，以下是网友false/true的观点：
false/true：知道问题出在哪里吗？主管机关说的话有力度，不过在处理一些关系到百姓民生的实际问题时一定程度上他们会向不该有的方向倾斜；老百姓说的话客观但没有力度，舆论的力量有时仅限在一段时间内造成局部的群情激奋而已。应该给老百姓更多说出自己想法的舞台，由几亿双眼睛盯着，那么会降低所有悲剧发生的几率。
1、责任连带制度，不能说出了事情就处理当事司机及公司经理了事，其上级的主管机关应该负连带责任并一查到底；
2、严格交通运输的规范制度，不能以罚代管，出小事罚点钱了事，出了人命该怎么了事？
3、司乘人员的素质及安全意识培训，最了解车的当然是司机，最应该发现问题的也应该是司机，如果司机可以及时的发现车况不妥，不上路运行，那重庆
的惨剧应该是可以避免的，任何悲剧都不是绝对的必然。
(此文仅代表网友个人观点，腾讯网转载仅为传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。)
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