在去年十月一号和今年四月二十三号，重庆公交车相继发生了两起事故，死亡56人。重庆的公交安全受到普遍性的质疑，市民甚至在网上发起抵制公交的行动，灾难为什么会频繁发生？
造成30人死亡的重庆“10·1”特大交通事故肇事车9个月违章164次，被质疑交警入股包庇。而记者调查发现“7字头”等民营公交有车无站，才是其疯狂违章的体制原因，而“挂靠—承包”经营这种管理方式则是促使惨剧发生的经济原因。>>>>新闻链接
这种挂靠就跟传销一样，国有的企业把这个经营权给某家公司，这有公司又把这个经营权给底下公司，底下的承包人又给了其他的驾驶员。就是一层一层分包下去。由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。
车辆的挂靠和承包在全国都是极其普遍的现象。与此同时，公交车辆的重大恶性事故也层出不穷。为了充分地占据市场份额，扩大交通对社会的影响和对民众的服务，让有实力的个体和企业都来买车，门槛降得很低，这就是全民办交通。在当时的情况下，挂靠承包有效地促进了交通网络的发展，但也形成了现在错综复杂难以打破的局面。公交改革的路在何方？
针对这一话题，我们与广大网友进行了QQ连线，以下是网友风清云淡的观点：
风清云淡：我觉得不只是重庆
，全国很多城市都有同样的问题，只是没有像重庆这样被曝光嘛。比如贵州遵义的公交，那霸道劲，呵呵，我看也不比重庆的差。上个月，就因为公交车私自将汽油发动机改成柴油发动机导致一辆车在行驶途中燃烧，还好的是没人员伤亡!
总的来说，不管是公交也好，出租车也好，但凡涉及到公众的设施，都被一部分人刻意的改装成了私人的牟利工具，这可不是某个地方的问题。个人认为，公交普遍出现的这些问题，10%的问题由公交司机和监票员引起；70%由公交公司监督管理和规定不完善引起；20%由相关执法监管部门引起，但100%群众受害。
(此文仅代表网友个人观点，腾讯网转载仅为传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。)
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