京石高速上的杜家坎收费站，大小车辆停车交费。本报记者 范继文 摄
北京
市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。
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北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。
此外，相关部门已将该路段的经营权授予首发公司，允许其经营到2029年。
人大代表关注高速收费
“有人说收费站就像印钞机，钱是一辆车一辆车数出来的。公路建设固然很重要，但是出钱的老百姓心里绝不能是一笔糊涂账。”李淑媛退休前在中国原子能科学研究所工作，她连任了四届北京市人大代表，20年中，她为京石高速公路收费问题奔走了15年。
1987年，京石高速公路北京段(下称京石高速)开始收费。它是北京市第一条收费的公路，当年引起诸多争议。住在房山的李淑媛，亲眼看到杜家坎收费站一天天建起。
她无法接受。李淑媛说，那时在她的观念里，公路是基础设施，由政府投资建设，不应再收百姓的钱。
1992年的人代会上，李淑媛等十几名代表提交了关于停止京石高速收费的建议。李淑媛说，小组讨论的第一天，房山团代表就没离开过京石高速的话题。不过，建议没什么结果。从那一年开始，每年的人代会上，李淑媛都提了同样的建议。
2002年，高速公路收费提价，京石高速收费问题再次被房山团代表关注。李淑媛等依然提交了建议，得到的答复仍是收费是为还贷。李淑媛说，2002年市路政局给了她一份首发公司的测算，测算称要到2026年京石高速公路才能还清贷款。有关部门也告诉她，还有8个亿贷款没还清。
“我想知道这笔账到底是怎么算的。”李淑媛有了新的打算。
审计显示已盈余近6亿
“我当时就反复想一个问题，如果这样提下去没结果，是否能换一种方式。”2005年的人代会上，李淑媛把建议提给了审计局，要求对京石高速收费情况进行审计。
“开始我也没抱太大希望，我怕审计局答复不够认真。当时抱着试试看的态度，没想到这次尝试让我看到了曙光。”李淑媛说。
北京市审计局后来回复了李淑媛的建议，其内容是一份审计报告。审计显示，京石高速1986年4月开工到1993年11月全线建成投入使用，总造价约10.15亿元。其中，原北京市计委与首都规划建设委员会共投入约5.41亿元，资金来源主要为养路费。该路段银行贷款3.48亿元，向北京市财政局资金分局借款1.7亿元。贷款本息合计5.3254亿元，已于2000年12月之前偿还完毕；借款本息合计1.9181亿元，已于股权转让时抵扣。
1993年12月，京石高速的50%收费权被转让给北京经济发展投资公司，转让价款7.43亿元。其中，北京市公路局收回现款1.45亿元，另外的5.98亿元抵减了向北京市财政局资金分局的借款5.98亿元(其中，除京石高速借款本息约1.92亿外，建设京津塘、机场高速等道路借款本息约4.06亿元)。“也就是说京石高速公路的收益部分转移给京津塘及机场高速路的建设。”李淑媛读出了这样的结果。
审计报告还表明，京石高速自1987年11月至2004年12月收取通行费共17.92亿元，加上转让股权收取的现金1.45亿元，共计收入约19.37亿元。偿还贷、借款本息以及养路费支出并返还北京经济发展投资公司分成后，剩余约5.85亿元。
审计报告中还提到，1999年12月，京石高速的经营权被授予首发公司，经营期限30年(2001年1月至2029年12月)。
李淑媛说，她看到这份报告，“心里好似开了一扇天窗，前所未有的通透”。“到2004年，京石高速的建设贷款本息已全部还清，且存盈余5.85亿元。那么，收费就应立即停止！”
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