武广铁路使用假粉煤灰事件调查
施工中大量使用假粉煤灰，或可危及中国第一条客运高速铁路
本报记者 庞皎明
深山，密林。庞大的槽罐车缓慢前行，驶过一片工地后，开进山脚下的混凝土搅拌站。
搅拌站的大门，彩旗飘飘，“中铁隧道集团有限公司欢迎您”的字样清晰可见。
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约50米外，天鹅岭隧道施工现场一片繁忙。
槽罐车里装的是粉煤灰，它们被注入搅拌站的罐中，与水泥、矿粉等物一起搅拌成混凝土，运往铁路隧道施工点。施工的工人或许并不知道，他们使用的粉煤灰，存在着质量问题。
这条铁路，就是设计时速高达350公里的中国第一条高速铁路客运专线——武（汉）广（州）高速铁路（武广线），被誉为中国铁路建设史上的里程碑。
6月18日，在广东韶关市某个不知名的山上。知情者们指着正在施工的武广高速铁路对中国经济时报记者说，“他们在使用假粉煤灰，衡山以南，绵延几百公里的建设工地都在使用，触目惊心！”
堵管的秘密
逢山开道，遇水搭桥。
在武广线进入全面建设阶段以后，海量的建筑材料源源不断地流向工地。对于粉煤灰的需求，虽较之于钢筋、水泥等建材少，但也是数量惊人。
2007年3月，一个奇怪的现象让业内人士张某无意发现了这个“天大的秘密”。“一天，在泵送混凝土的时候，出现了堵管，让大家感觉很惊奇。”张说，经过排查，所有的迹象都表明，“混凝土中掺和的粉煤灰有问题”。
张和他的技术人员经过初步调查，得出的结论是“奸商利令智昏”，将跟粉煤灰形态几乎无异的其他材料当成粉煤灰提供给武广高速铁路。
6月14日，得到举报的中国经济时报记者进入武广高速铁路湖南和广东段多个施工现场，对武广线使用假粉煤灰的事件进行调查。
粉煤灰，即是从燃烧煤粉的电厂烟囱烟气中收集下来的粉末。其主要由硅铝玻璃、微晶矿物颗粒和未燃尽的残炭微粒组成，化学成分以氧化硅和氧化铝为主。
中国的粉煤灰绝大部来自大中型火电厂的煤粉发电锅炉，一小部分来自城市集中供热的粉煤锅炉。
何谓“假粉煤灰”？《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》国家标准（GB／T1596—2005）制定人之一江丽珍告诉记者，“不符合国家标准中粉煤灰的定义，而当粉煤灰使用”的各种材料，就是假粉煤灰。
在中国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布的“国家标准”中，对粉煤灰的定义是：“电厂煤粉炉烟道气体中收集的粉末”。不符合此定义的粉末，无论各项指标如何，均不能以粉煤灰的名义进行使用。
“外行的人，根本看不出真假粉煤灰的区别。包括施工单位，施工人员也未必懂，只有相关技术检验人员才能识别。”一位业内资深人士对记者说，只有通过检验材料的各项指标（如细度、烧失量等），才能断定。“当然，像我们这样搞了十多年的人，通过手感触摸和肉眼观察，也大致能辨别出来”。
武广高速铁路路段建设采取招标方式。中国铁路工程集团有限公司下属的各成员企业中标之后，负责该路段建设。
对于所需水泥等建材采购，原则上也是采取招标方式。但是，粉煤灰并没有采取统一招标——各施工单位可自行向供应商购买。“这主要是考虑到对粉煤灰的需求相对少些。”铁道部一位人士如此对记者解释。
据了解，3月份以后，武广铁路各路段开始进入施工高峰期。彼时，对粉煤灰的需求逐步上升。在湖南和广东两地，能提供合格粉煤灰的火电厂数量有限，很多粉煤灰需要从河南、福建等省调度。
据张某初步掌握的证据显示，粉煤灰开始出现供不应求的局面以后，假粉煤灰开始不断出现，5月份以来，渐呈泛滥之势。向武广高速铁路提供粉煤灰的单位，分布于铁路沿线各地。
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