６月１日一大早，小区的保安来找林先生，说他的车子被别的车子刮了。林先生赶到现场一看，原来邻近的车子在驶出停车位时，不小心把他的车前保险杠给刮了。根据“交强险”规定的无过错赔偿条款，他要向对方车主赔付４００元的损失。“他撞了我，还要我给他掏钱，这算哪门子的道理？１林先生有点愤怒了。（6月18日《人民日报》）
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自从交强险实施无过错赔偿条款以来，像类似林先生遇到的“不愉快”经历，屡屡见之于报端。尽管社会各界尤其是一些“深受其害”的车主，纷纷指摘无过错赔偿这一“不公平”条款，但是主管职能部门却向公众义正词严地声明——无过错赔偿是国际上通用的惯例。
又是“国际惯例”！在以人性化著称、服务至上的国外保险行业和交通事故领域，国外怎么能够存在让公众普遍反对的国际惯例？于是，笔者通过网络和书籍，查阅了相关资料，一查才知道，原来交强险中的无过错赔偿条款，不过是全然不顾国情，被生拉硬扯的国际惯例。
在国外，交通事故确实有无过错赔偿的惯例，但其有两个基本的前提条件：一是只有经济高度发达，才适合无过错赔偿条款的运行畅通。譬如，美国在上世纪70年代人均GDP达到1万美元左右，才有部分州开始实行无过错责任原则。到目前为止，美国的50个州也仅有13个实行了无过错责任原则，澳大利亚的6个州中仅有两个州实行了无过错原则，而在大多数发展中国家如印度、巴西等国家，均采用“以责论处”方式。二是无过错赔偿只适用于人身伤害。比如日本、韩国等国家实行这一制度，但仅仅针对人身伤害，并不包括财产损失。
很明显，国内交通事故实施的无过错赔偿，移植国内后，有被篡改和生拉硬扯的嫌疑，其造成的负面影响不可小觑。首先，从人权发展的视角来分析，针对人身伤害的无过错赔偿原则是值得肯定的，因为它体现了社会对生命和人权的无比敬重。不过，若将财产也纳入进来，其涵盖范围就过地宽泛，无疑会给社会管理和保险公司带来极大的管理和运行成本。其次，由于交强险秉承无过错赔偿原则，而商业责任险按有过错赔偿，致使两个险种“两套运行机制”，很难像国外那样合并承保，这无形中加重了车主的保费负担。此外，尽管目前相关数据未能准确进行统计，但是随着车主、交警对这一条款了解的增多以及诸多复杂交通事故的结案，可以预见，“无过错赔案”正在急剧上升，保险公司面临“骗保”的风险也在日益加大，交强险的业务风险犹如一座火山，随时有可能爆发。
近年来，一些国家职能部门总是打着国际惯例的旗号，强行推行有利于自身利益的政策制度。而实际上，许多所谓的“国际惯例”，要么纯粹子虚乌有，要么有补篡改和死拉硬拽的嫌疑，还有些国际惯例，只不过是某些发达国家依据特殊国情而制订的公共政策，根本不适合在国际上通用。无过错赔偿被强行引进国内，就是明证。
如此看来，国际惯例并非都是“货真价实”，也有“冒牌货”和“假货”。因此，国内有关部门在引进国际惯例时，一定要因地制宜，与国内的法律法规相符，尤其是适合中国的国情。否则，引进的国际惯例，不仅会遭遇被篡改和生拉硬扯的嫌疑和尴尬，更会引起公众的普遍反对和质疑。
[稿源：红网]
[作者：吴睿鸫]
[编辑：潇湘行]
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