中新网4月18日电 今天零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，概括起来主要有六大方面的显著变化:一是提速调图规模之大前所未有。二是具有世界先进水平的动车组大量开行。三是客运产品更加丰富多样。四是旅客列车运行时间进一步压缩。五是货运产品更加贴近市常六是提速安全保障体系更加严密。
这次大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。特别是在主要干线上，将开行时速200公里及以上的动车组，还将大面积地开行5000吨级的货物列车。此外，还有一大批先进的技术装备要投入运用，这些都标志着中国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列。
在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。
这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。这次大面积提速调图，将对推进中国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生积极的影响。
| 中国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”（China Railway High-speed）简称。 |
| | 我国旅客列车品种共有6种 |
| 目前，我国旅客列车品种共有6种，即“直达特快列车”（“Z”字头）、“特快列车”（“T”字头）、“快速列车”（“K”字头、“N”字头）、“临时客车”（“L”字头、“A”字头）、“普通旅客列车”（四位数字编号）、旅游客车（“Y”字头）。铁路第六次大提速后，列车时刻表上新添一个品种，即“D”字头列车——动车组开行的列车。[详情] |
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子弹头列车解密 |
动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200-250公里。[详情]
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机车车辆工业支撑铁路运输 |
据铁道部运输局透露，2003年，“中华之星”动车组样车试运行时，曾发生列车网络中断、主变流器开关击穿和过流、逆变器故障、齿轮箱渗油、速度传感器失灵等故障67件。2000年12月28日在广深线投入试运行的“蓝箭”动车组，更是相继发生了牵引装置、转向架、轮对等危及行车安全的多起严重故障，造成直接经济损失2568万元，广深线“公交化”客运品牌也严重受损。[详情]
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探寻CRH诞生背后的秘密 |
由于外型与欧洲、日本高速列车相近，CRH自从开行以来也受到质疑。有人认为，“CRH并非自主知识产权，是照搬的外国产品”，“咱们国家现成的‘中华之星’列车为何放着不用？”
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CRH到底是不是铁路部门所称的“引进消化吸收再创新后，中国自主生产的中国品牌”？会不会走上中国汽车产业的老路——市场失去了，技术却没有换到？中国铁路可能在短短3年中走完发达国家20年的路吗？[详情]
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赘语 |
“像风一样快……我们现在很需要跑。”29年前的秋天，邓小平同志在日本乘坐时速200公里的新干线高速列车时，曾发出这样的感慨。当时，我国铁路的平均时速不到70公里。历史的车轮驶过2007年春天，小平同志的愿望终成现实。
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| 附录 |
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| 中国铁路提速线路图 |
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| “和谐号”CRH动车组列车飞驰在京沪线上 |
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| CRH动车组 |
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| “和谐号”CRH动车组乘客座位可以180度转向 |
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| 服务员微笑迎接旅客 |
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