1956年，薛炽寿告别上海，走进了西北工业大学。五年后，他又怀着献身航空的理想，来到了中国一航成都飞机工业（集团）公司。40多年，中国航空工业经历了从引进原苏联飞机进行仿制、改型到瞄准世界先进航空技术，自主设计、研制开发新一代战斗机的发展阶段，这同时也使薛炽寿成为了我国航空工业的资深专家。

　　在歼-10飞机研制工作的最初阶段，薛炽寿明确提出了研制工作的思路：在最短的时间内全面了解飞机特点；立即分析、消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，做好技术储备和试制条件的准备；尽快确定出制造技术的难点，与厂所院校联合攻关；尽快组织一支精干的队伍……

　　金属样机试制成功后，原型机试制全面铺开。“跟设”，薛炽寿心中怦然一动，在歼-10飞机研制的设计阶段，组织试制人员进行设计跟踪，让试制人员参与设计阶段的工作，了解设计意图，负责组织、协调、处理设计的工艺性问题，组织对图纸的工艺性审查，对设计中遇到的工艺问题及时提出建议，及早进行部分工艺和生产准备。一年时间里，薛炽寿和同事们深入中国一航成都飞机设计研究所，“跟设”达到12000人次；提出修改建议13529条，95%达成一致意见；签订备忘录95份，为尽快冻结设计技术状态，加快工程研制创造了条件。

　　设计发图工作结束后，歼-10飞机进入试制阶段，主战场从一航成都所转到了一航成飞。作为现场指挥部副总指挥，薛炽寿受命于关键时刻，开始全面负责试制现场的工作。“现场问题，就是打仗，指挥员必须上一线。”薛炽寿的语气不容置否，他要求主管领导必须到位，同时调集精兵强将，组成现场服务组；他强调“小事不过点，大事不过夜”，加快管理节奏，加速现场调度检查和现场问题的处理。

　　歼-10飞机第一次“亮相”，是用专用牵引车将飞机从机库拉到起飞线。所有人都坐到了牵引车上，只有薛炽寿，他坚决不上车，一直默默地陪着飞机走，一直走到了起飞线。坐在牵引车上的人，谁都不说话，每个人眼里都含着泪水。大家知道，在薛总心里，他早把歼十看成了自己的“儿子”。

　　歼-10飞机首飞那天，薛炽寿的心怎么也抑制不住强烈的“咚咚”直跳！

　　开车，滑出，滑跑，拉起来了！飞行！一分钟、两分钟……开始着陆了！稳——稳——当——当！好，太好了！成功了！

　　歼-10飞机首飞成功了！！！

　　一个圆梦的时刻！一个令人精神振奋的时刻！一个足以报答毕生努力的时刻！一个书写新中国航空工业新一页历史的时刻！对于这一刻，薛炽寿会刻骨铭心记一辈子！

　　首飞不易，定型更难。歼-10飞机首飞成功后，薛炽寿很快从喜悦中平静下来。他清楚，新的挑战又开始了——技术延伸，稳定生产，稳定质量等工作将迎来飞机研制新的挑战。在第一次歼-10飞机后续研制工作会议上，他语气平静而又坚定地说道：“首飞成功了，可这还只是一架飞机的成功。现在，研制工作要立即转入抓持续生产、抓持续试飞和积极做好设计定型试飞前的各项准备工作。一架飞机质量优异，还不能反映我们工作的水平，只有每一架飞机都是优质工程，我们整个研制工作才能说上了水平。”

　　没有人能够细述清楚在歼-10飞机攻坚、决战、决胜那些艰苦卓绝的日子里，航空人顽强拼搏，付出了多少心血和汗水；没有人能细述清楚薛炽寿为部署、指挥、打胜那大大小小的“战役”，如何殚精竭虑，心力交瘁……

　　投身型号飞机研制，就是投身光荣和梦想的事业！面对荣誉和鲜花，薛炽寿异常的平静，他的身影依然奔波在歼十飞机后续研制现场。

　　薛炽寿，那承载了丰厚而独特的人生经历，显示出静水深流的生命之蕴。

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