“枭龙”战机总设计师杨伟
枭龙飞机首飞成功，飞机的总设计师、成都
飞机设计研究所总设计师杨伟，为“枭龙”的成功倾注了大量心血。
|
除了“枭龙”，他参与研制的国家某重点型号飞机已经装备部队，是我国第一架自行设计、有自主知识产权的新一代歼击机，达到世界先进水平，引起全球瞩目。目前，杨伟正全力推进该型飞机设计定型工作，同时在某重点型号双座型飞机的研制中担任总设计师，还主持着下一代战机等重大预研项目。在我国新一代歼击机的研制中，杨伟正起着越来越重要的作用。
杨伟，1963年出生，15岁上大学，19岁读研究生，23岁任专业组长，29岁任研究室副主任，30岁任主任，35岁任研究所副所长兼副总设计师，38岁任研究所总设计师。
1985年，杨伟以优异的成绩毕业，分配到了成都飞机设计研究所。20世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代歼击机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。要迅速赶上世界航空先进水平，必须研制我国自己的新型歼击机。
杨伟去的研究室直接对应的是国家某重点型号飞机四大关键技术之一的数字式电传飞控系统的研制。数字式电传飞控系统是先进歼击机的典型标志，是某重点型号飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行安全和全机研制工作的成败，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我技术上更是严密封锁。当时有一位外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关。还有人说：中国人研制飞机的水平还停留在小学阶段。
杨伟综合分析国外飞机的传感器、计算机、作动器余度管理资料，设计计算了十多种不同的余度管理方案，采用全新的思路对系统可靠性进行对比分析，找出了影响系统可靠性的主要因素，终于攻下了飞控系统余度管理这一关键技术。
研制开发飞控系统必须要建一个具有先进水平的飞控模拟试验台。经过杨伟和同事们7年的求索，一个现代化的大型仿真模拟和试验设施在我国首次研制成功，被评价为“功能齐全、手段完善、效率高，是国内最先进的飞控试验设施”。
如何满足电传飞控系统在真实飞机上进行综合试验和测试验证需求的难题？一个大胆构想在杨伟脑中形成：研制一个高度综合化、功能齐全，集控制、测试、仿真为—体的流动试验室，也就是可在外场工作的可移动飞控测试车。但是，研制这样的测试车，当时国内外皆无现成经验可借鉴。杨伟带领一帮年轻人，大胆采用国际上发展不久的VXI总线结构编制技术方案，进行初步设计。仗着年轻身体壮，熬通宵、吃方便面，一年时间完成了3年的工作量，终于将达到国际先进水平的可移动飞控试验室做了出来。由于设计正确，试验充分，使最具风险、最令上级领导不放心的飞控系统一直保持安全可靠运行，获得飞行员的高度评价。终于，某重点型号飞机首飞成功。
超七型飞机是我国首次与外方合作采取“共同投资，共同开发，共担风险，共享利益”的原则研制的，突破了过去研制飞机仅靠国家投资的单一模式，是我国航空工业从技术引进，到利用外资实行整机技术输出的重大标志，并且是国际上成功发展的新一代轻型、廉价、高性能战斗机。在9个月的时间里，超七型飞机和某重点型号双座型飞机同时发出了9万多张A4生产图，创造了中国飞机研制史上的奇迹，杨伟和他的同事们为此付出了无比艰辛的努力，确保了研制进度。
在设计过程中，成都飞机设计研究所充分利用了其在研制新型歼击机过程中已经攻克的先进技术和建立的研制手段，如先进的气动布局，先进的航空电子系统，先进的电传飞控系统等，使超七型飞机可以方便地根据国内外用户不同的侧重及需求进行改、换装，具有很好的发展前景。
超七型飞机的研制，还带动了我国航空救生技术的提高。我国自行研制的弹射座椅，其性能与国外现役飞机弹射座椅的性能相当，目前只有美国、英国、俄罗斯和我国具有设计和生产能力。
杨伟说，未来的先进战斗机，最关键的技术有四条，一是隐身，二是超音速巡航，三是非常规机动，四是信息化、智能化。这四项技术和现有飞机有本质差别。他现在考虑最多的，是最大限度调动研究所的潜能，为中国研制先进的战斗机。
新闻排行
国内
国际
社会
网评
博客
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
