据东方早报报道，“这些机长并不是为跳槽而辞职，可能是想利用飞行员比较紧缺，以此为条件解决与公司的矛盾，如待遇等。”昨天，东航江苏公司党委工作部负责人否认了“别的公司挖人”的说法。
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该负责人说：“他们的辞职不存在其他公司挖人的情况———这与不久前两位飞行员从东航辞职，跳槽到其他航空公司的性质完全不同，是内部问题。”他表示，对辞职机长，公司将继续进行教育和挽留，使其安心工作。
东航称辞职者实为9名
“公司一直认为飞行员是最宝贵的人才，在待遇上给予充分倾斜；而且，公司自1998年以来一直盈利，可以负责地讲，东航飞行员的待遇高于行业平均水平”，对此，东航江苏公司党委工作部负责人表示：BBS上的帖子存在肆意歪曲事实的问题，应该是极少数员工在不合理要求得不到满足的情况下，以“存在安全运行环境”、“飞行员地位不及食堂勤杂工”等莫须有的借口提出辞职，“公司将追究发帖者的责任”。
据他介绍，该公司确有极少数飞行人员因对待遇、管理制度不满，采取了严重违反劳动纪律的行为———私自停飞，在公司做了说明和教育后继续旷工。为维护秩序，公司对他们提出批评处理，他们转而以辞职要挟。
该人士始终拒绝对“10名机长集体辞职”进行核实，但昨天他透露，“因此而向公司提出辞职的共有9位机长———公司有近200名飞行员，9位机长暂停飞行，没有对公司造成影响。”
培养1机长花费超200万
“机长集体辞职”之所以广受关注，是因为它隐隐指向飞行员的“转会困局”———民航飞行员一直供不应求，近年民营航空公司诞生后，为吸引国有航空公司飞行员加盟，不惜高薪求贤，一些国有航空公司飞行员也想跳槽，但由于公司已为其支付很高的培训等费用，跳槽时往往被要求赔偿数百万元，由此引发的官司不时出现。
“培养1个飞行学员，公司要花80万元左右；培养1名成熟的机长至少要五六年，公司投入一般要超过200万元。”东航江苏公司人士介绍，“如果他们真要辞职，公司将按民航总局等五部委的文件，要求其支付赔偿金———不过，现在还没到那一步。”
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今年5月，中国民航总局、人事部、劳动和社会保障部等联合下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定航空运输企业招用其他航空运输企业在职飞行人员的，经协商一致后，可参照70万~210万元的标准向原单位支付费用；对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。
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